Розміщення і кріплення вантажів у вагонах

Основне при закріпленні вантажів в вагонах – відповідність цього кріплення вимогам технічних умов. Для вантажів, які є масовими для тих чи інших Ж / Д доріг, встановлюються мережеві умови розміщення і кріплення. Для вантажів, які є масовими для одного або декількох підприємств однієї залізниці встановлюються місцеві технічні умови розміщення і кріплення. Ці умови діють для всіх вантажовідправників, які користуються послугами цієї залізниці. Якщо для будь-якого вантажу не встановлені мережеві або місцеві технічні умови, схеми розміщення і кріплення вантажів розробляються і затверджуються відділенням залізниці і діють ці схеми для конкретного вантажовідправника. Вантаж повинен розміщуватися в межах габариту навантаження (габаритний вантаж).

Існує також негабаритний вантаж – виходить за межі габаритів завантаження, пільговий розмір – вантажі – занурені в межах довжини платформи або напіввагона, таких, як, наприклад, автомобілі, дорожні машини, залізобетонні вироби. Зональний не габарит – розроблений для збільшення навантажувального обсягу піввагонів під час перевезення лісоматеріалів. Зональний не габарит дозволений не на всіх залізницях.

Маса вантажу в вагоні з урахуванням кріплення не повинна перевищувати трафаретної вантажопідйомності вагона, зміщення загального центру ваги щодо осей вагона і навантаження на елементи кузова також не повинні перевищувати допустимих.

Для кріплення вантажу у вагоні застосовують кріпильні елементи, виконані з дерева, металу, дроту, а також цвяхи, болти та інше. Елементи кріплення можуть бути як одноразовими, так і багаторазовими.

Вантаж для перевезень повинен бути підготовлений таким чином, щоб забезпечувалася безпека руху поїздів, збереження вантажу, вагонів і контейнерів. Для цього необхідно: надійно закріпити його всередині упаковки; перевірити міцність вузлів і деталей вантажу, призначених для постановки кріплення і, при необхідності, обладнати вантаж пристосуваннями для його кріплення; у колісних, гусеничних та інших автомашин, обладнаних гальмами, перевірити надійність гальмової системи; закріпити всі рухомі і поворотні частини машин і устаткування способом, що виключає переміщення їх в поздовжньому і поперечному напрямках, а також розворот; упакувати і закріпити на вагоні запасні частини до машин або помістити їх в кабіни машин.

Що подаються під навантаження вагони повинні бути технічно справними і придатними в комерційному відношенні. Перед завантаженням підлогу вагона, опорні поверхні вантажу, підкладки, прокладки, наполегливі і розпірні бруски, а також поверхню вантажу в місцях контакту з обв’язками і розтяжками очищають від снігу, льоду і бруду. У зимовий час підлоги вагонів і поверхні підкладок в місцях обпирання вантажу посипають тонким шаром (1-2 мм) чистого сухого піску. Під час навантаження вантажів, що не розміщуються в межах довжини підлоги платформ або піввагонів, торцеві борти платформ відкидають на кронштейни, а двері напіввагонів – відкривають і закріплюють. Вантаж не повинен спиратися на відкинуті торцеві борти платформи, тому його розміщують на підкладках. При перевезенні вантажів, що не розміщуються в межах ширини підлоги платформи, секції бокових бортів відкривають і закріплюють.

При розробці нових способів розміщення і кріплення вантажів проводиться розрахункове обгрунтування обраного способу кріплення. Прийнято два розрахункових поєднання інерційних сил, що діють на вантаж в процесі перевезення: перше відповідає зіткненні вагонів під час маневрів, під час розпуску вагонів на сортувальних гірках, при гальмуванні поїзда і рушанні з місця; друге – руху вагона з вантажем в складі поїзда з максимальними швидкостями руху, в т. ч. в кривих шляху. У розрахунках кріплення максимальні швидкості руху вантажних поїздів прийняті до 100 км / ч. На підставі розрахунку інерційних сил, що діють на вантаж, перевіряється надійність елементів кріплення вантажу у вагоні і стійкість вагона з вантажем. При розробці мережевих і місцевих технічних умов розрахункові способи кріплення вантажів перевіряються експериментально.

Типи вагонів

Основні типи вагонів:

Кожен тип вагона має властивими йому функціями. Серед таких «унікальних» функцій можна виділити опалення або охолодження, збільшена площа … Під певний вид продукції вибирається певний вагон.

  • Критий вагон. Призначений для перевезення штучних, зернових та інших вантажів, які потребують захисту від атмосферних опадів.
  • Цистерна. Призначена для перевезення наливних вантажів (нафта, бензин)
  • Платформа. Для перевезення вантажів, що вимагають більшої площі, великотоннажних вантажів, контейнерів та інше.
  • Термос. Призначений для доставки продуктів харчування та інших вантажів, що залежать від температурного режиму
  • Напіввагон. Для перевезень вантажів, що вимагають захисту від пошкоджень, атмосферних опадів (може бути варіант піввагона зі знімним дахом)
  • Рефрижератор – на відміну від термоса, може не просто довгий час тримати температуру, при якій його завантажили, а опалювати або охолоджувати простір в середині вагонів до заданої температури
  • Хопери – для перевезення насипом цементу та інших гранульованих вантажів, що вимагають захисту від атмосферних опадів

Додаткова інформація:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (3 оценок, среднее: 4.67 из 5)
Loading...