Розміщення і кріплення вантажів у вагонах

Основне при закріпленні вантажів в вагонах – відповідність цього кріплення вимогам технічних умов. Для вантажів, які є масовими для тих чи інших Ж / Д доріг, встановлюються мережеві умови розміщення і кріплення. Для вантажів, які є масовими для одного або декількох підприємств однієї залізниці встановлюються місцеві технічні умови розміщення і кріплення. Ці умови діють для всіх вантажовідправників, які користуються послугами цієї залізниці. Якщо для будь-якого вантажу не встановлені мережеві або місцеві технічні умови, схеми розміщення і кріплення вантажів розробляються і затверджуються відділенням залізниці і діють ці схеми для конкретного вантажовідправника. Вантаж повинен розміщуватися в межах габариту навантаження (габаритний вантаж).

Існує також негабаритний вантаж – виходить за межі габаритів завантаження, пільговий розмір – вантажі – занурені в межах довжини платформи або напіввагона, таких, як, наприклад, автомобілі, дорожні машини, залізобетонні вироби. Зональний не габарит – розроблений для збільшення навантажувального обсягу піввагонів під час перевезення лісоматеріалів. Зональний не габарит дозволений не на всіх залізницях.

Маса вантажу в вагоні з урахуванням кріплення не повинна перевищувати трафаретної вантажопідйомності вагона, зміщення загального центру ваги щодо осей вагона і навантаження на елементи кузова також не повинні перевищувати допустимих.

Для кріплення вантажу у вагоні застосовують кріпильні елементи, виконані з дерева, металу, дроту, а також цвяхи, болти та інше. Елементи кріплення можуть бути як одноразовими, так і багаторазовими.

Вантаж для перевезень повинен бути підготовлений таким чином, щоб забезпечувалася безпека руху поїздів, збереження вантажу, вагонів і контейнерів. Для цього необхідно: надійно закріпити його всередині упаковки; перевірити міцність вузлів і деталей вантажу, призначених для постановки кріплення і, при необхідності, обладнати вантаж пристосуваннями для його кріплення; у колісних, гусеничних та інших автомашин, обладнаних гальмами, перевірити надійність гальмової системи; закріпити всі рухомі і поворотні частини машин, на які впливає тепловий зазор підшипника, та устаткування способом, що виключає переміщення їх в поздовжньому і поперечному напрямках, а також розворот; упакувати і закріпити на вагоні запасні частини до машин або помістити їх в кабіни машин.

Що подаються під навантаження вагони повинні бути технічно справними і придатними в комерційному відношенні. Перед завантаженням підлогу вагона, опорні поверхні вантажу, підкладки, прокладки, наполегливі і розпірні бруски, а також поверхню вантажу в місцях контакту з обв’язками і розтяжками очищають від снігу, льоду і бруду. У зимовий час підлоги вагонів і поверхні підкладок в місцях обпирання вантажу посипають тонким шаром (1-2 мм) чистого сухого піску. Під час навантаження вантажів, що не розміщуються в межах довжини підлоги платформ або піввагонів, торцеві борти платформ відкидають на кронштейни, а двері напіввагонів – відкривають і закріплюють. Вантаж не повинен спиратися на відкинуті торцеві борти платформи, тому його розміщують на підкладках. При перевезенні вантажів, що не розміщуються в межах ширини підлоги платформи, секції бокових бортів відкривають і закріплюють.

При розробці нових способів розміщення і кріплення вантажів проводиться розрахункове обгрунтування обраного способу кріплення. Прийнято два розрахункових поєднання інерційних сил, що діють на вантаж в процесі перевезення: перше відповідає зіткненні вагонів під час маневрів, під час розпуску вагонів на сортувальних гірках, при гальмуванні поїзда і рушанні з місця; друге – руху вагона з вантажем в складі поїзда з максимальними швидкостями руху, в т. ч. в кривих шляху. У розрахунках кріплення максимальні швидкості руху вантажних поїздів прийняті до 100 км / ч. На підставі розрахунку інерційних сил, що діють на вантаж, перевіряється надійність елементів кріплення вантажу у вагоні і стійкість вагона з вантажем. При розробці мережевих і місцевих технічних умов розрахункові способи кріплення вантажів перевіряються експериментально.

Типи вагонів

Основні типи вагонів:

Кожен тип вагона має властивими йому функціями. Серед таких «унікальних» функцій можна виділити опалення або охолодження, збільшена площа … Під певний вид продукції вибирається певний вагон.

Критий вагон. Призначений для перевезення штучних, зернових та інших вантажів, які потребують захисту від атмосферних опадів.
Цистерна. Призначена для перевезення наливних вантажів (нафта, бензин)
Платформа. Для перевезення вантажів, що вимагають більшої площі, великотоннажних вантажів, контейнерів та інше.
Термос. Призначений для доставки продуктів харчування та інших вантажів, що залежать від температурного режиму
Напіввагон. Для перевезень вантажів, що вимагають захисту від пошкоджень, атмосферних опадів (може бути варіант піввагона зі знімним дахом)
Рефрижератор – на відміну від термоса, може не просто довгий час тримати температуру, при якій його завантажили, а опалювати або охолоджувати простір в середині вагонів до заданої температури
Хопери – для перевезення насипом цементу та інших гранульованих вантажів, що вимагають захисту від атмосферних опадів

Додаткова інформація:

(3 оценок, среднее: 4.67 из 5)