Размещение и крепление грузов в вагонах

Основное при закреплении грузов в вагонах – соответствие этого крепления требованиям технических условий. Для грузов, которые являются массовыми для тех или иных Ж/Д дорог, устанавливаются сетевые условия размещения и крепления. Для грузов, которые являются массовыми для одного или нескольких предприятий одной железной дороги устанавливаются местные технические условия размещения и крепления. Эти условия действуют для всех грузоотправителей, пользующихся услугами этой железной дороги. Если для какого-либо груза не установлены сетевые или местные технические условия, схемы размещения и крепления грузов разрабатываются и утверждаются отделением железной дороги и действуют эти схемы для конкретного грузоотправителя. Груз должен размещаться в пределах габарита погрузки (габаритный груз).

Существуют также негабаритный груз – выходящий за пределы габаритов загрузки, льготный габарит – грузы – погруженные в пределах длины платформы или полувагона, таких, как, например, автомобили, дорожные машины, железобетонные изделия. Зональный негабарит – разработан для увеличения погрузочного объема полувагонов при перевозке лесоматериалов. Зональный негабарит разрешен не на всех железных дорогах.

Масса груза в вагоне с учетом крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона, смещение общего центра тяжести относительно осей вагона и нагрузки на элементы кузова также не должны превышать допустимых.

Для крепления груза в вагоне применяют крепежные элементы, выполненные из дерева, металла, проволоки, а также гвозди, болты и прочее. Элементы крепления могут быть как одноразовыми, так и многоразовыми.

Груз для перевозок должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. Для этого необходимо: надежно закрепить его внутри упаковки; проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления и, при необходимости, оборудовать груз приспособлениями для его крепления; у колесных, гусеничных и других автомашин, оборудованных тормозами, проверить надежность тормозной системы; закрепить все подвижные и поворотные части машин и оборудования способом, исключающим перемещение их в продольном и поперечном направлениях, а также разворот; упаковать и закрепить на вагоне запасные части к машинам или поместить их в кабины машин.

Подаваемые под погрузку вагоны должны быть технически исправными и пригодными в коммерческом отношении. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски, а также поверхность груза в местах контакта с обвязками и растяжками очищают от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпают тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах длины пола платформ или полувагонов, торцевые борта платформ откидывают на кронштейны, а двери полувагонов — открывают и закрепляют. Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы, поэтому его размещают на подкладках. При перевозке грузов, не размещающихся в пределах ширины пола платформы, секции боковых бортов открывают и закрепляют.

При разработке новых способов размещения и крепления грузов проводится расчетное обоснование выбранного способа крепления. Принято два расчетных сочетания инерционных сил, действующих на груз в процессе перевозки: первое соответствует соударениям вагонов при маневрах, при роспуске вагонов на сортировочных горках, при торможении поезда и трогании с места; второе — движению вагона с грузом в составе поезда с максимальными скоростями движения, в т. ч. в кривых пути. В расчетах крепления максимальные скорости движения грузовых поездов приняты до 100 км/ч. На основании расчета инерционных сил, действующих на груз, проверяется надежность элементов крепления груза в вагоне и устойчивость вагона с грузом. При разработке сетевых и местных технических условий расчетные способы крепления грузов проверяются экспериментально.

Типы вагонов

Основные типы вагонов:

Каждый тип вагона обладает присущими ему функциями. Среди таких «уникальных» функций можно выделить отопление или охлаждение, увеличенная площадь… Под определенный вид продукции выбирается определенный вагон.

  • Крытый вагон. Предназначен для перевозки штучных, зерновых и иных грузов, которые нуждаются в защите от атмосферных осадков.
  • Цистерна. Предназначена для перевозки наливных грузов (нефть, бензин)
  • Платформа. Для перевозки грузов, требующих большей площади, крупнотоннажных грузов, контейнеров и прочее.
  • Термос. Предназначен для доставки продуктов питания и прочих грузов, зависящих от температурного режима
  • Полувагон. Для перевозок грузов, требующих защиты от повреждений, атмосферных осадков (может быть вариант полувагона со съемной крышей)
  • Рефрижератор – в отличие от термоса может не просто долгое время держать температуру, при которой его загрузили, а отапливать или охлаждать внутривагонное пространство до заданной температуры
  • Хопперы – для перевозки насыпью цемента и других гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков

Дополнительная информация:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...