Размещение и крепление грузов в вагонах

Основное при закреплении грузов в вагонах – соответствие этого крепления требованиям технических условий. Для грузов, которые являются массовыми для тех или иных Ж/Д дорог, устанавливаются сетевые условия размещения и крепления. Для грузов, которые являются массовыми для одного или нескольких предприятий одной железной дороги устанавливаются местные технические условия размещения и крепления. Эти условия действуют для всех грузоотправителей, пользующихся услугами этой железной дороги. Если для какого-либо груза не установлены сетевые или местные технические условия, схемы размещения и крепления грузов разрабатываются и утверждаются отделением железной дороги и действуют эти схемы для конкретного грузоотправителя. Груз должен размещаться в пределах габарита погрузки (габаритный груз).

Существуют также негабаритный груз – выходящий за пределы габаритов загрузки, льготный габарит – грузы – погруженные в пределах длины платформы или полувагона, таких, как, например, автомобили, дорожные машины, железобетонные изделия. Зональный негабарит – разработан для увеличения погрузочного объема полувагонов при перевозке лесоматериалов. Зональный негабарит разрешен не на всех железных дорогах.

Масса груза в вагоне с учетом крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона, смещение общего центра тяжести относительно осей вагона и нагрузки на элементы кузова также не должны превышать допустимых.

Для крепления груза в вагоне применяют крепежные элементы, выполненные из дерева, металла, проволоки, а также гвозди, болты и прочее. Элементы крепления могут быть как одноразовыми, так и многоразовыми.

Груз для перевозок должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. Для этого необходимо: надежно закрепить его внутри упаковки; проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления и, при необходимости, оборудовать груз приспособлениями для его крепления; у колесных, гусеничных и других автомашин, оборудованных тормозами, проверить надежность тормозной системы; закрепить все подвижные и поворотные части машин, на которые влияет тепловой зазор подшипника, и оборудования способом, исключающим перемещение их в продольном и поперечном направлениях, а также разворот; упаковать и закрепить на вагоне запасные части к машинам или поместить их в кабины машин.

Подаваемые под погрузку вагоны должны быть технически исправными и пригодными в коммерческом отношении. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски, а также поверхность груза в местах контакта с обвязками и растяжками очищают от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпают тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах длины пола платформ или полувагонов, торцевые борта платформ откидывают на кронштейны, а двери полувагонов — открывают и закрепляют. Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы, поэтому его размещают на подкладках. При перевозке грузов, не размещающихся в пределах ширины пола платформы, секции боковых бортов открывают и закрепляют.

При разработке новых способов размещения и крепления грузов проводится расчетное обоснование выбранного способа крепления. Принято два расчетных сочетания инерционных сил, действующих на груз в процессе перевозки: первое соответствует соударениям вагонов при маневрах, при роспуске вагонов на сортировочных горках, при торможении поезда и трогании с места; второе — движению вагона с грузом в составе поезда с максимальными скоростями движения, в т. ч. в кривых пути. В расчетах крепления максимальные скорости движения грузовых поездов приняты до 100 км/ч. На основании расчета инерционных сил, действующих на груз, проверяется надежность элементов крепления груза в вагоне и устойчивость вагона с грузом. При разработке сетевых и местных технических условий расчетные способы крепления грузов проверяются экспериментально.

Типы вагонов

Основные типы вагонов:

Каждый тип вагона обладает присущими ему функциями. Среди таких «уникальных» функций можно выделить отопление или охлаждение, увеличенная площадь… Под определенный вид продукции выбирается определенный вагон.

Крытый вагон. Предназначен для перевозки штучных, зерновых и иных грузов, которые нуждаются в защите от атмосферных осадков.
Цистерна. Предназначена для перевозки наливных грузов (нефть, бензин)
Платформа. Для перевозки грузов, требующих большей площади, крупнотоннажных грузов, контейнеров и прочее.
Термос. Предназначен для доставки продуктов питания и прочих грузов, зависящих от температурного режима
Полувагон. Для перевозок грузов, требующих защиты от повреждений, атмосферных осадков (может быть вариант полувагона со съемной крышей)
Рефрижератор – в отличие от термоса может не просто долгое время держать температуру, при которой его загрузили, а отапливать или охлаждать внутривагонное пространство до заданной температуры
Хопперы – для перевозки насыпью цемента и других гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков

Дополнительная информация:

(3 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Загрузка...